Akselrenovering
Akslen blev fjernet fra fartøjet og transporteret til et værksted i Suez, Egypten, hvor den blev sat op i en drejebænk og kontrolleret for koncentricitet. Det 250 mm lange lejeområde blev forfræset ned til 158,5 mm i diameter, og overfladen blev sandblæst for at forberede den til metalsprøjtning.
Da overfladen var helt ren, blev de tilstødende områder maskeret af, og lejeområdet blev metalsprøjtet for at opnå en 3 mm dybde af Sulzer Metco SM8447 trådmateriale. Dette materiale er en medium-hård, selvbindende belægning til hårde leje- og slidbestandige applikationer og blev påført ved hjælp af teknikken lysbuesprøjning.
Akslen blev derefter efterbearbejdet under Metalocks tilsyn, og for at undgå, at det skarpe skæreværktøj beskadigede de ydre kanter af det sprøjtede materiale, blev der drejet fra midten af lejeområdet og udad til venstre og højre.
Fartøjets operatør kunne vælge mellem en ny aksel eller at bearbejde den eksisterende aksel til at modtage et mindre specialfremstillet leje. Begge dele kunne have taget flere uger, hvilket var tid, som operatørerne ikke havde.
Da vi havde brugt Metalock Engineering før, tøvede vi ikke med at kontakte dem for at bede dem om at udføre det termiske sprøjtning. En talsmand for operatøren sagde: "Vi valgte den hurtigste vej til genopretning af akslen, så vi kunne få fartøjet tilbage i drift. Selv om vi har brugt Metalock før, har det ikke været til denne type arbejde, men vi er meget tilfredse med resultatet".
