Asherstel
De as werd uit het vaartuig verwijderd en vervoerd naar een werkplaats in Suez, Egypte, waar een draaibank werd opgesteld en de concentriciteit werd gecontroleerd. Het 250 mm lange lagergebied werd voorbewerkt tot 158,5 mm diameter en het oppervlak werd fijn gezandstraald om het voor te bereiden op het metaalspuiten.
Nadat het oppervlak perfect schoon was, werden de aangrenzende gebieden gemaskeerd en werd het lagergebied metaalgespoten om een 3 mm grote laag Sulzer Metco SM8447-draadmateriaal aan te brengen. Dit materiaal is een matig harde, zelfhechtende coating voor harde lager- en slijtagebestendige toepassingen en werd aangebracht met behulp van boogspuittechniek.
De as werd vervolgens onder toezicht van Metalock opnieuw bewerkt. Om te voorkomen dat het scherpe snijgereedschap de buitenranden van het gespoten materiaal zou beschadigen, werd vanuit het midden van het lagergebied naar buiten, links en rechts, gedraaid.
De opties waar de exploitant van het vaartuig voor stond, waren een nieuwe as of het bewerken van de bestaande as voor een kleiner, speciaal gemaakt lager. Beide opties konden weken duren, tijd die de exploitant niet had.
Omdat de opdrachtgever al eerder met Metalock Engineering had gewerkt, aarzelde men niet om Metalock in te schakelen voor het thermisch spuiten. In de woorden van een woordvoerder van de exploitant: "We hebben gekozen voor de snelste weg om de as te herstellen en het vaartuig weer in bedrijf te nemen. We hadden al eerder gebruik gemaakt van de diensten van Metalock, al was dat niet voor dit soort werk. We zijn zeer tevreden met het resultaat.".
