Reprise de l’arbre
L’arbre a été retiré du navire et transporté dans un tour dans un atelier de Suez, en Égypte, où sa concentricité a été vérifiée. La zone de palier de 250 mm de long a été préusinée à un diamètre de 158,5 mm et la surface a été finement sablée pour la préparer à la métallisation.
Une fois la surface parfaitement propre, les zones adjacentes ont été masquées et la zone de palier a été pulvérisée pour obtenir un dépôt de 3 mm de matériau filaire Sulzer Metco SM8447. Ce matériau est un revêtement auto-adhésif modérément dur destiné aux applications de paliers durs et de résistance à l’usure. Il a été appliqué à l’aide d’une technique d’arc fil.
L’arbre a ensuite été réusiné sous la supervision de Metalock et, pour éviter que l’outil de coupe tranchant n’endommage les bords extérieurs du matériau pulvérisé, le tournage a été effectué du centre de la zone de palier vers l’extérieur, à gauche et à droite.
Les options qui s’offraient à l’exploitant du navire étaient les suivantes : construire un nouvel arbre ou usiner l’arbre existant pour qu’il puisse recevoir un palier plus petit fabriqué spécialement. Les deux auraient pu prendre des semaines, un temps dont les exploitants ne disposaient pas.
Ayant déjà fait appel à Metalock Engineering, ils n’ont pas hésité à leur confier les travaux de projection thermique. Selon le porte-parole de l’exploitant, « nous avons opté pour la voie la plus rapide pour reprendre l’arbre et remettre le navire en service. Bien que nous ayons déjà eu recours à Metalock, ce n’était pas pour ce type de travail, mais nous sommes très satisfaits du résultat. »
