A reteszhornyok megmunkálása
A BOS-tartályt mindkét oldalon görgőscsapágyakkal támasztják alá, de csak az egyik oldalról hajtják meg a billentésnél egy kerékkel, amely fogaskerekeken keresztül két meghajtóegységhez kapcsolódik. Bár a rendszerben mindig van egy bizonyos mértékű holtjáték, ha a reteszhornyok túlzottan elkopnak, a holtjáték túlzott mértékűvé válik. A Corus aggódott, hogy a további használat a kopott állapotban repedések terjedését okozhatja a reteszhorony sarkaiból. A probléma megoldása érdekében a Metalock Engineeringet hívták segítségül. A gép felépítése miatt a reteszhornyok/reteszek csak a teljes szerelvény szétszerelésével ellenőrizhetők.
Úgy döntöttek, hogy a dolgokat úgy hagyják, ahogy vannak, amíg a következő csapágycsere ideje el nem következik az üzem leállítása során. Ekkor, amikor mindent szétszereltek, egy Metalock mérnökcsapat vonult be, hogy megmunkálja a reteszhornyokat a tisztításhoz. A Metalock a saját, speciálisan tervezett szerszámait használva 1 mm-t lemunkált az 1054 mm átmérőjű tengelycsap átmérőjén egyenlő távolságra lévő négy reteszhorony mindegyik oldalából és aljából. A reteszhornyok 215 mm szélesek, 686 mm hosszúak és 81 mm mélyek voltak.
Marógép
A szerszám egy belső gyűrűből és távtartó lábakból állt, amelyek a tartályvégen a tengelyre voltak erősítve. Az elülső lemez a tengelyátmérőn helyezkedett el, és a tengelyhez és a távtartó lábakhoz volt csavarozva. Az elülső lemezt a meglévő reteszhornyok aljával párhuzamos kivágásokkal állítják be. Az elülső lemez elmozdítása a belső gyűrűt is állítja a belső végen. Az elülső és a belső gyűrűre a négy pozícióban egy marógépet helyeznek, hogy megmunkálják a reteszhornyokat. A háromtengelyes marógép biztosítja, hogy a reteszhornyok méretre vágottak és koncentrikusak legyenek a tengelyhez és az eredeti reteszhornyokhoz képest. A helyszíni megmunkálás nagyon pontos volt, és jobb, mintha műhelyben munkálták volna meg a tengelyt.
Miközben a Metalock mérnökei négy napig éjjel-nappal dolgoztak, a 24 tonnás hajtókerék tengelycsapján lévő 4 párhuzamos reteszhornyot mások megmunkálták, hogy azok megegyezzenek a tengelyen lévővel, így elkerülhetővé vált a lépcsős reteszek használata.
A Corus szóvivője szerint a Metalock Engineering kiváló munkát végzett, minden zökkenőmentesen zajlott. A reteszhornyok helyben történő újramarásának alternatívája egy új tengely felszerelése vagy hegesztéssel történő helyreállítás lett volna, ami sokkal több időt vett volna igénybe, mint a Metalock által ráfordított idő. Az összes munka befejeztével a tartó- és hajtórendszert újra összeszerelték és üzembe helyezték.
