Bearbejdning af kilesporene
BOS-beholderen er understøttet på begge sider med rullelejer, men er kun drevet til at vippe fra den ene side via et hjul, der via tandhjul er forbundet med to drivaggregater. Selv om der altid er et vist spillerum i systemet, bliver dette spillerum for stort, hvis kilesporene bliver slidte. Corus var bekymret for, at fortsat brug i den slidte tilstand kunne medføre spredning af revner fra kilesporets hjørner. Metalock Engineering blev indkaldt til en problemløsningsdrøftelse. På grund af maskinens opbygning kan kilespor/kiler kun inspiceres ved at demontere den komplette enhed.
Det blev besluttet, at tingene skulle forblive, som de var, indtil den næste lejeudskiftning skulle finde sted under et driftsstop. På dette tidspunkt, da alt var afmonteret, rykkede et hold Metalock-ingeniører ind for at bearbejde kilesporene til rensning. Ved hjælp af deres eget specialdesignede værktøj fortsatte Metalock med at bearbejde 1 mm fra hver side og bunden af hver af de fire kilespor med lige store mellemrum på 1054 mm akseltapdiameter. Nøgleåbningerne var 215 mm brede, 686 mm lange og 81 mm dybe.
Fræsemaskine
Værktøjet bestod af en indre ring og afstandsben, der var fastgjort til akslen i beholderenden. En frontplade blev placeret på akseldiameteren og blev boltet fast til akslen og afstandsbenene. Frontpladen er indstillet med udskæringer parallelt med de eksisterende bunde af styrerillerne. Ved at flytte den forreste plade indstilles også den indre ring i den indvendige ende. En fræsemaskine lægges på den forreste ring og den indre ring i hver af de fire positioner for at bearbejde kilesporene. Den tre-aksede fræsemaskine sikrer, at kilesporene skæres i den rigtige størrelse og er koncentriske med akslen og de oprindelige kilespor. Bearbejdningen in situ var meget præcis og gav et bedre resultat end reparation af navet på et værksted.
Mens Metalock-ingeniørerne arbejdede i døgndrift på fire dage, blev 4 matchende kilespor på det 24 tons tunge hjulnav bearbejdet af andre for at matche dem på akslen og dermed undgå behovet for trinvis kileåbning.
En talsmand for Corus sagde, at Metalock Engineering gjorde et fremragende stykke arbejde, hvor alt forløb efter helt efter planen. Alternativerne til at genfremstille kilesporene på stedet ville have været at montere en ny aksel eller at genvinde den ved hjælp af svejsning, hvilket i begge tilfælde ville have taget meget længere tid end den tid, Metalock brugte. Efter afslutningen af alt arbejdet blev støtte- og drivsystemet samlet igen og genindkørt.
