新的管路配置
“坚持”号极地巡逻舰 (HMS Endurance) 在海上遇到了漏油问题，而且其艉轴管润滑系统也有漏油现象，英国国防部要求Deep Sea Seals (DSS) 提供并安装新的船外和船内密封件以及所有必要的管道，以连接船内润滑系统的油箱。DSS安装了一个AC/Mk2 Coastguard防污染密封系统，该系统与现有系统不同，需要改装大量管道。之前，只使用了一个由重力润滑系统提供的单一隔离密封件。新的AC系统需要用泵输送。
新的管道配置需要在后部和前部螺旋桨轴的轴承凸台上开出通孔，并为船外AC密封圈开出新的钻孔和攻丝孔。这项工作承包给Metalock Engineering。此外，该公司还承担了新管道 (密封管) 和必要的油箱安装任务。
对于船外密封，Metalock在710毫米的PCD上钻出24个新的M20攻丝孔，并将其等距排列。新密封管必须穿过5940毫米长的艉轴管本身，为了提供管道通道，必须在1030毫米的后轴承座上钻四个直径20毫米的孔，在400毫米的前轴承座上再钻四个孔。
这些孔位于680毫米PCD后轴承座和640毫米PCD前轴承座上的顶部和底部死角两侧各30度。此外，在类似PCD的底部死角处一个凸台向内的一端钻了一个直径32毫米的孔，以放入一个更大直径的管，从而从艉轴管排油。
艉轴管管道连接
从艉轴管到各种润滑油箱的连接通过一个由12个M20六角头螺钉固定的MK2适配器环来实现。
该系统使用三个油箱，一个用于船内密封，一个是主油箱，另一个是密封油箱，所有油箱均为艉轴管密封提供必要的润滑并由Metalock Engineering安装。
此外，通过对承载架底座表面进行钻孔、攻丝和自动榫合，可以在每个低压涡轮机的上半部分和下半部分安装防旋转键。排气区加工。用直径250毫米的镗杆加工低压外壳。三个外壳盖和Metalock专门设计的镗杆。
Deep Sea Seals发言人在评论该项目时说，合同是提供整个系统，包括不属于他们专业范围的配件安装。
然而，Metalock Engineering不仅进行了必要的加工工作，而且安装了密封管和油箱。在其协助下，任务得以顺利完成。“坚持”号极地巡逻舰 (HMS Endurance) 现在带着新的防污染密封系统返回了南大西洋的驻地。
