Новая конфигурация труб
На HMS Endurance наблюдалась утечка масла в море и попадание масла в систему смазки дейдвудной трубы, поэтому Министерство обороны обратилось в компанию Deep Sea Seals (DSS) для поставки и установки новых внешних и внутренних уплотнений, а также всех необходимых трубопроводов для соединения с резервуарами внутренней системы смазки. Компания DSS установила систему противозагрязнительного уплотнения AC/Mk2 Coastguard, которая отличалась от существующей системы и требовала значительной модификации трубопровода. Ранее использовалось только одно барьерное уплотнение в сочетании с гравитационной системой подачи смазки. Новая система AC должна была использовать насосную подачу.
Для реализации новой конфигурации труб потребовалось проделать сквозные отверстия в бобышках подшипников кормового и переднего гребных валов, а также новые резьбовые отверстия для внешнего уплотнения AC. Эта работа была поручена компании Metalock Engineering, которая, кроме того, взяла на себя обязательство проложить новые трубопроводы (для уплотнения) и установить необходимые резервуары.
Для внешнего уплотнения специалисты Metalock просверлили 24 новых резьбовых отверстия M20, расположенные на равном расстоянии друг от друга при диаметре шаговой окружности в 710 мм. Новая конструкция уплотнительной трубы должна была проходить через саму дейдвудную трубу длиной 5940 мм, поэтому для обеспечения доступа к трубе потребовалось просверлить четыре отверстия диаметром 20 мм в материале бобышки подшипника кормового гребного вала толщиной 1030 мм и еще четыре отверстия в материале бобышки подшипника переднего гребного вала толщиной 400 мм.
Отверстия были расположены под углом 30º в обе стороны от верхней и нижней мертвой точки при диаметре шаговой окружности 680 мм в бобышке подшипника кормового гребного вала, а также в бобышке подшипника переднего гребного вала размером 640 мм. Кроме того, на внутренней стороне одной бобышки в нижней мертвой точке при аналогичном диаметре шаговой окружности было просверлено отверстие диаметром 32 мм для трубы большего диаметра, обеспечивающей слив масла из дейдвудной трубы.
Трубопроводные соединения дейдвудной трубы
Трубопроводные соединения дейдвудной трубы, ведущие к различным резервуарам для смазочного масла, были выполнены с помощью переходного кольца MK2 с патрубком, закрепленного 12 винтами M20 с шестигранной головкой.
В системе используются три резервуара с маслом: один предназначен для внутреннего уплотнения, второй является основным напорным баком, третий представляет собой свободный объем для напорного бака – все они обеспечивают необходимую смазку уплотнений дейдвудной трубы и были установлены компанией Metalock Engineering.
Кроме того, в местах установки держателей были просверлены отверстия, нарезана резьба и выполнено крепление штифтом, чтобы в верхней и нижней половине каждого корпуса турбины низкого давления выхлопной секции низкого давления можно было установить стопорные шпонки. Обработка крышек корпусов методом «Metalock» выполнялась при помощи многофункциональной расточной штанги диаметром 250 мм.
Комментируя проект, представитель компании Deep Sea Seals заявил, что согласно контракту компания должна была поставить всю систему, а также выполнить ее монтаж, что не входит в компетенцию ее специалистов.
Компания Metalock Engineering успешно решила задачу, не только выполнив необходимую механическую обработку компонентов конструкции, но и установив трубы уплотнения и резервуары. HMS Endurance снова находится в Южной Атлантике – теперь уже с новой системой противозагрязнительных уплотнений.
