Ripristino dell'albero
L'albero è stato rimosso dalla nave e trasportato in un'officina di Suez, in Egitto, dove è stato messo al tornio e controllato per verificarne la concentricità. L'area del cuscinetto, lunga 250 mm, è stata prelavorata fino a un diametro di 158,5 mm e la superficie è stata sabbiata finemente per prepararla alla spruzzatura metallica.
Una volta che la superficie è stata perfettamente pulita, le aree adiacenti sono state mascherate e l'area del cuscinetto è stata spruzzata con uno spray metallico per ottenere una profondità di deposito di 3 mm di filo Sulzer Metco SM8447. Questo materiale è un rivestimento moderatamente duro e autolegante per applicazioni su cuscinetti duri e resistenti all'usura ed è stato applicato con una tecnica di spruzzatura ad arco.
L'albero è stato poi rilavorato sotto la supervisione di Metalock e, per evitare che l'utensile da taglio affilato danneggiasse i bordi esterni del materiale spruzzato, la tornitura è stata eseguita dal centro dell'area del cuscinetto verso l'esterno, a destra e a sinistra.
Le opzioni a disposizione dell'operatore della nave erano un nuovo albero o la lavorazione dell'albero esistente per accogliere un cuscinetto più piccolo realizzato appositamente. Entrambe avrebbero potuto richiedere settimane, tempo che gli operatori non avevano.
Avendo già utilizzato Metalock Engineering in passato, non abbiamo esitato ad affidargli il lavoro di spruzzatura termica. Secondo le parole di un portavoce dell'operatore, "abbiamo optato per la via più rapida per recuperare l'albero e rimettere in servizio la nave. Anche se in passato abbiamo già utilizzato Metalock, non è stato per questo tipo di lavoro, ma siamo molto soddisfatti del risultato".
