Regeneracja wału
Wał został zdemontowany ze statku i przewieziony do warsztatu w Suezie w Egipcie, gdzie został ustawiony na tokarce i sprawdzony pod kątem współosiowości. Łożysko o długości 250 mm została wstępnie obrobione do średnicy 158,5 mm, a jego powierzchnię dokładnie wypiaskowano, aby przygotować ją do metalizacji natryskowej.
Po uzyskaniu idealnie czystej powierzchni sąsiadujące obszary zostały zamaskowane, a łożysko poddano metalizacji natryskowej z nałożeniem 3-milimetrowej warstwy materiału z drutu Sulzer Metco SM8447. Materiał ten tworzy średnio twardą, samowiążącą powłokę do twardych łożysk i zastosowań zapewniających odporność na zużycie, którą nałożono, korzystając z techniki natryskiwania łukowego.
Wał został następnie poddany regeneracji pod nadzorem Metalock i, aby zapobiec uszkodzeniu zewnętrznych krawędzi natryskiwanego materiału przez ostre narzędzie tnące, toczenie przeprowadzono od środka łożyska na zewnątrz, w lewo i w prawo.
Opcje, jakie miał do wyboru operator statku, to nowy wał lub obróbka istniejącego wału w celu zamontowania mniejszego, specjalnie wykonanego łożyska. Wprowadzenie w życie zarówno jednego, jak i drugiego rozwiązania mogło zająć tygodnie, czyli czas, którego operatorzy nie mieli.
Ponieważ klient korzystał już wcześniej z usług Metalock Engineering, nie wahał się nam zlecić wykonania prac związanych z natryskiwaniem termicznym. Jak powiedział rzecznik operatora: „Wybraliśmy najkrótszą drogę, aby zregenerować wał i przywrócić statek do użytku. Korzystaliśmy już wcześniej z usług firmy Metalock, choć nie w przypadku tego typu prac, ale i tak jesteśmy bardzo zadowoleni z rezultatu”.
