Uma nova configuração dos tubos
O HMS Endurance tinha sofrido fugas de óleo para o mar e a entrada de óleo no seu sistema de lubrificação da manga do veio. A Deep Sea Seals (DSS) foi mandada chamar pelo Ministério da Defesa para fornecer e instalar novos vedantes exteriores e interiores e toda a tubagem necessária para fazer a ligação aos tanques do sistema de lubrificação interior. A DSS instalou um sistema de vedantes antipoluição AC/Mk2 Coastguard que difere do sistema existente e requer uma tubagem substancialmente modificada. Anteriormente, apenas tinha sido utilizado um único vedante de barreira que era alimentado por um sistema de lubrificação por gravidade. O novo sistema de ar condicionado precisava de ser alimentado por bomba.
A nova configuração dos tubos necessitava de furos de acesso passantes nos ressaltos dos apoios do veio de propulsão à ré e à frente, bem como a abertura e o rosqueamento de furos novos para o vedante exterior do ar condicionado. Este trabalho foi contratado à Metalock Engineering que, além disso, assumiu a responsabilidade pela nova tubagem (tubos com vedante) e pela instalação dos tanques necessários.
Para o vedante exterior, a Metalock furou e roscou 24 novos orifícios roscados M20 equidistantes num PCD de 710 mm. A nova disposição do tubo com vedante tinha de passar através da própria manga do veio com 5940 mm de comprimento e, para dar acesso ao tubo, quatro furos com 20 mm de diâmetro tinham de ser abertos através dos 1030 mm do ressalto do apoio à ré e mais quatro através dos 400 mm do ressalto do apoio à frente.
Os furos foram posicionados a 30° de cada lado dos pontos-mortos superior e inferior num PCD de 680 mm no ressalto do apoio à ré e num PCD de 640 mm no ressalto do apoio à frente. Adicionalmente, foi aberto um furo passante com 32 mm de diâmetro no ponto-morto inferior sobre PCDs semelhantes, numa extremidade interior do ressalto, para aceitar um tubo de maior diâmetro para drenar óleo da manga do veio.
Ligações de tubos da manga do veio
As ligações dos tubos da manga do veio aos vários tanques de óleo lubrificante foram obtidas utilizando um anel adaptador MK2 fixado por espigão, fixado por meio de 12 parafusos de cabeça sextavada M20.
O sistema utiliza três tanques de óleo, um para o vedante interior, outro para o tanque coletor principal e um tanque coletor de espaço perdido, fornecendo todos a lubrificação necessária para os vedantes da manga do veio e estes foram montados pela Metalock Engineering.
Além disso, as faces do apoio do elemento portador foram perfuradas, roscadas e cavilhadas para permitir a montagem de chavetas antirrotação nas metades superior e inferior de cada de cárter de baixa pressão. Maquinagem da exaustão. Maquinagem do cárter de baixa pressão com barra de perfuração de 250 mm de diâmetro. Três coberturas do cárter e a especialmente concebida barra de perfuração da Metalock.
Ao comentar o projeto, um porta-voz da Deep Sea Seals referiu terem sido contratados para fornecer o sistema completo, incluindo a sua adaptação, a qual estava fora da sua especialidade.
Contudo, com a assistência da Metalock Engineering, que não só realizou a maquinagem necessária, mas também instalou os tubos com vedante e os tanques, a tarefa foi finalizada com êxito. O HMS Endurance está agora de volta ao posto no Atlântico Sul com o seu novo sistema vedante antipoluição.
