Restaurarea in situ a dimensiunilor cilindrilor Pielstick elimină necesitatea înlocuirii costisitoare a motorului

Metalock Engineering a proiectat o maşină special adaptată motoarelor Pielstick, permiţându-i să prelucreze cu succes capetele de antablament şi locaşurile inferioare ale căptuşelii pe un motor naval cu 16 cilindri din seria 2.

Restaurare reuşită

În urma restaurării cu succes a motorului Pielstick, Metalock Engineering a efectuat un exerciţiu similar la locaşurile inferioare ale căptuşelilor unui motor auxiliar MAN 23-5/33 de pe aceeaşi navă.

Metalock a proiectat o maşină special adaptată motoarelor Pielstick, permiţându-i să prelucreze cu succes capetele de antablament şi locaşurile inferioare ale căptuşelii pe un motor naval cu 16 cilindri din seria 2.

Înlocuirea motorului uzat

În timpul renovării şi conversiei unei nave vechi de 27 de ani, s-a descoperit că motorul principal era foarte uzat, astfel încât s-a luat în considerare înlocuirea completă a acestuia. Datorită colaborării cu Metalock Engineering în cadrul unor proiecte anterioare, A&P a contactat compania şi i-a solicitat să evalueze posibilităţile de reparaţie.

Deoarece bolţurile principale ale unui motor Pielstick sunt situate în interiorul suprafeţei de etanşare superioare, nu a fost posibilă utilizarea echipamentului standard pentru prelucrarea zonelor necesare ale motoarelor navale convenţionale. Mantaua de apă este, de asemenea, detaşabilă, astfel încât, pentru a depăşi aceste diferenţe, Metalock a proiectat o maşină special pentru aceste motoare, care este capabilă atât să refacă capetele de antablament, cât şi să găurească locaşurile inferioare ale căptuşelii.

Utilizând acest dispozitiv la Wallsend, 1 mm a fost îndepărtat de pe capătul antablamentului, iar la locaşurile inferioare ale căptuşelii s-au efectuat alezaje supradimensionate, lăsând un umăr în partea de jos, pentru a se putea monta un inel prelucrat cu precizie. Acest inel a fost montat prin contracţie şi nu a necesitat prelucrare suplimentară, restabilind astfel dimensiunile iniţiale ale alezajului pentru a accepta o nouă garnitură de cilindru.

În timp ce aceste operaţiuni se efectuau in situ, într-un atelier din apropiere se îndepărta 1 mm de pe suprafaţa de amplasare a mantalei de apă şi se producea un inel de compensare cu o grosime de 2 mm. La reasamblare, aceste inele au compensat cei 2 mm de material care fuseseră îndepărtaţi.

Alezor Metalock

Maşina de strunjire/alezat de la Metalock este proiectată pentru a se poziţiona cu precizie în locaşul prelucrat în partea superioară a antablamentului şi pentru a fi suficient de robustă astfel încât să permită găurirea locaşului inferior al căptuşelii fără alt sprijin decât cel asigurat de partea superioară a cilindrului. Utilajul este acţionat de un motor hidraulic.

Pe lângă economisirea costului unei înlocuiri, Metalock Engineering a reuşit să reducă drastic timpul de renovare la Wallsend, deoarece un motor Pielstick nou de această dimensiune nu ar fi fost disponibil din stoc şi ar fi avut un termen de livrare de câteva luni.