Die Vor-Ort-Restauration der Pielstick-Zylinderabmessungen macht einen kostspieligen Austausch des Motors überflüssig

Metalock Engineering hat eine Maschine entwickelt, die speziell für Pielstick-Motoren geeignet ist und mit der die Oberseiten des Mantels und die Kontaktflächen der unteren Laufbuchse eines Schiffsmotors der Serie 2 mit 16 Zylindern erfolgreich bearbeitet werden können.

Erfolgreiche Restauration

Nach der erfolgreichen Restauration des Pielstick-Motors führte Metalock Engineering eine ähnliche Übung an den Kontaktflächen der unteren Laufbuchse eines MAN 23-5/33 Hilfsmotors desselben Schiffes durch.

Metalock hat eine speziell auf Pielstick-Motoren abgestimmte Maschine entwickelt, mit der die Oberseiten des Mantels und die Kontaktflächen der unteren Laufbuchse eines 16-Zylinder-Schiffsmotors der Serie 2 erfolgreich bearbeitet werden können.

Austausch eines verschlissenen Motors

Bei der Wiederaufbereitung und dem Umbau eines 27 Jahre alten Schiffes wurde festgestellt, dass der Hauptmotor so stark verschlissen war, dass ein kompletter Austausch erwogen wurde. Nach der Zusammenarbeit mit Metalock Engineering bei früheren Projekten wandte sich A&P an das Unternehmen und bat es, die Möglichkeiten einer Reparatur zu prüfen.

Da sich die Hauptbolzen eines Pielstick-Motors innerhalb der oberen Dichtung befinden, konnten die erforderlichen Bereiche bei herkömmlichen Schiffsmotoren nicht mit Standardmaschinen bearbeitet werden. Der Wassermantel ist ebenfalls abnehmbar. Um diese Unterschiede zu überwinden, hat Metalock eine Maschine entwickelt, die speziell für diese Motoren geeignet ist und mit der sowohl die Oberseiten des Mantels neu plangearbeitet als auch die Kontaktflächen der unteren Laufbuchse gebohrt werden können.

Mit diesem Gerät wurde in Wallsend 1 mm der Manteloberseite abgetragen und die Kontaktflächen der unteren Laufbuchse mit Übermaß gebohrt, sodass unten eine Schulter zur Aufnahme eines präzise gefertigten Rings entstand. Dieser Ring wurde aufgeschrumpft und musste nicht weiter bearbeitet werden, sodass die ursprünglichen Abmessungen der Bohrung wiederhergestellt werden konnten, um eine neue Laufbuchse einzusetzen.

Während diese Arbeiten vor Ort durchgeführt wurden, wurde in einer nahe gelegenen Werkstatt die 1 mm von der Mantelfläche des Wassermantels abgetragen und ein 2 mm dicker Ausgleichsring hergestellt. Beim Wiedereinbau glichen diese Ringe die 2 mm Material aus, die entfernt worden waren.

Metalock-Bohrmaschine

Die Metalock Planbearbeitungsmaschine ist so konstruiert, dass sie genau auf der bearbeiteten Aussparung an der Oberseite des Mantels sitzt und so robust ist, dass die Bohrung der Kontaktfläche der unteren Laufbuchse ohne zusätzliche Unterstützung neben der von der Oberseite des Zylinders erfolgen kann. Das Werkzeug wird von einem Hydraulikmotor angetrieben.

Metalock Engineering konnte nicht nur die Kosten für einen Ersatzmotor einsparen, sondern auch die Wiederaufbereitung in Wallsend drastisch verkürzen, da ein neuer Pielstick-Motor dieser Größe nicht ab Lager verfügbar gewesen wäre und eine Lieferzeit von mehreren Monaten gehabt hätte.