Metalock procède à l’alésage en ligne et à la rectification du trimaran RV Triton de QinetiQ

Le RV Triton, le navire de recherche, est mis à l’essai pour évaluer s’il convient à la Royal Navy. Pendant la construction pour QinetiQ, Metalock Engineering a procédé à l’alésage du tube d’étambot, des alésages inférieurs et supérieurs du gouvernail et des structures des propulseurs. (Photo avec l’aimable autorisation de QinetiQ)

Plus de 60 ans d’expérience

Metalock Engineering est au service de l’industrie pour les réparations mécaniques depuis près de 60 ans et, au cours de cette période, a accumulé une grande expérience dans l’art de l’usinage sur site.

Machines d’alésage à usage spécial

Vosper Thornycroft a entrepris la construction pour QinetiQ et avait besoin de plusieurs opérations d’alésage en ligne et de dressage sur la structure. Vosper Thornycroft a choisi Metalock Engineering pour effectuer les différentes tâches, car elle avait déjà travaillé avec la société auparavant et était sûre d’obtenir un résultat positif.

L’une des machines d’alésage spéciales de Metalock a été utilisée pour l’alésage en ligne du tube d’étambot à 401 mm de diamètre et 730 mm de long, et la rectification à un diamètre de 610 mm pour l’emplacement du logement du joint gonflable. La machine d’alésage est de section creuse et incorpore des dispositifs d’alignement pour permettre des réglages rapides et précis par rapport à des données prédéterminées, typiquement, en l’occurrence, la boîte de vitesses à volant d’inertie ou la marque de référence sur une cloison.

Usinage sur site

Une deuxième tâche, avec la même barre d’alésage, consistait à usiner sur place, en une seule opération, l’alésage supérieur du gouvernail pour obtenir une face de 500 mm sur 700 mm, l’alésage inférieur du gouvernail en deux étapes pour obtenir un diamètre de 592 mm et de 598 mm et la face supérieure pour obtenir un diamètre de 655 mm pour un joint.

À l’aide d’un équipement de barre d’alésage plus petit, Metalock a également alésé et rectifié les structures des propulseurs de la coque, côté bâbord et côté tribord, à un diamètre de 320 mm et une profondeur de 50 mm, et a nettoyé la surface de la coque à un diamètre de 430 mm.

Metalock Engineering est au service de l’industrie pour les réparations mécaniques depuis près de 60 ans et, au cours de cette période, a accumulé une grande expérience dans l’art de l’usinage sur site. Cette technologie permet de réaliser des économies dans la mesure où il n’est plus nécessaire de démonter et d’enlever des machines pour les transporter dans un atelier en vue de leur réparation. Au lieu de cela, Metalock Engineering se déplace et effectue les travaux sur place, et c’est à cette expertise que Vosper Thornycroft a fait appel pour le RV Triton.