Metalock oferă o gamă completă de servicii de inginerie maritimă prin reparaţii in situ pentru nave de cercetare seismică

Din cauza limitărilor impuse de un program aglomerat de achiziţie a datelor seismice, Metalock Engineering a trimis ingineri în Ghana pentru a prelucra in situ doi tamburi de frână pentru troliul de pe nava de cercetare seismică Veritas Viking II, în timp ce aceasta se afla pe mare, în drum spre Camerun, în Oceanul Atlantic.

Tamburii de frână ai troliului de pe Veritas - Reşlefuirea în vederea eliminării crestăturile

Veritas Viking II face parte dintr-o flotă de nave de cercetare seismică operate de Veritas DGC Inc, din Houston, iar doi dintre tamburii de frână ai troliului cu capacitate de 45 de tone de pe puntea superioară îşi pierduseră eficienţa din cauza unor zgârieturi grave. În loc să opteze imediat pentru înlocuire, Veritas a contactat Metalock Engineering, o companie cu care colaborase anterior pentru lucrări de alezare în linie în Aberdeen, pentru a se asigura că tamburii puteau fi prelucraţi astfel încât să se restabilească eficienţa frânării troliului şi pentru a se redobândi controlul precis al cablurilor submarine şi al paravanelor în timpul operaţiunilor de tractare.

Reşlefuire in situ

Cele două trolii, unul la babord şi unul la tribord, sunt folosite pentru a comanda tractarea paravanelor care controlează dispunerea în apă a echipamentului de achiziţie a datelor seismice. Opt cabluri submarine cu hidrofon cu o lungime de până la 8 km sunt tractate de la nivelul punţii cu ajutorul unei frânghii speciale din fibră, peste părţile laterale ale navei. Fiecare dintre trolii are un tambur de frână turnat cu diametrul de 1,7 m şi lăţimea de 200 mm, ambele fiind deteriorate şi prezentând zone ecruisate şi zgâriate extinse. Rigiditatea a eliminat posibilitatea de prelucrare într-o singură trecere şi de depunere a metalului, iar reprelucrarea nu a fost o opţiune din cauza compoziţiei materialului de bază.

Odată ajunsă la bord, echipa Metalock a montat una dintre unităţile lor portabile de rectificare, susţinută de un cadru special pentru a se asigura că axele polizorului şi ale tamburului se aflau pe un punct de referinţă comun pentru a asigura un finisaj optim. Tamburul a fost rotit încet cu ajutorul mecanismelor hidraulice ale troliului. După finalizarea primului tambur, unitatea de rectificare a fost mutată la cel de-al doilea tambur pentru o operaţiune repetată. S-au îndepărtat 4 mm din diametrul fiecărui tambur pentru a curăţa suprafeţele pe o perioadă de două zile, lucrând non-stop cu două echipe Metalock formate din doi muncitori.

În timp ce această lucrare era în curs de desfăşurare, Veritas a montat noi materiale de frânare mai groase pe benzile de frână pentru a compensa diametrele uşor mai mici ale tamburului şi pentru a restabili jocurile iniţiale. Când au fost reasamblate, frânele troliului au fost verificate şi, conform afirmaţiei unuia dintre inginerii Veritas, „erau ca noi”. Lucrările au fost efectuate la o fracţiune din costul de înlocuire şi în termenul şi bugetul alocat.