Nova retificação "in situ"
Os dois guinchos, um a bombordo e outro a estibordo, são utilizados para controlar o reboque dos paravanes que controlam a dispersão dentro de água do equipamento de aquisição sísmica. Oito cabos de galhardetes de até 8 km de comprimento com hidrofones são rebocados desde o nível do convés utilizando uma corda de fibra especial sobre os costados do navio. Cada um dos guinchos possui um tambor de travão de ferro fundido com 1,7 m de diâmetro e 200 mm de largura, tendo ambos ficado danificados e muito estriados, com áreas extensas temperadas pela utilização. A dureza excluiu ferramentas de ponto único e a deposição de metal, bem como a respetiva remaquinagem, não podiam ser equacionadas devido à composição do material de base.
Uma vez a bordo, a equipa Metalock montou uma das suas unidades de retificação portáteis, apoiada numa estrutura especial para assegurar que a retificadora e as linhas centrais do tambor estavam num plano de referência comum para assegurar um acabamento ótimo. O tambor foi girado lentamente utilizando acionamentos hidráulicos do guincho. Após a conclusão do primeiro tambor, o conjunto de retificação foi movido para repetição da operação no segundo tambor. Foram removidos 4 mm de diâmetro em cada tambor para limpar as superfícies durante um período de dois dias com duas equipas Metalock de dois homens a trabalhar durante 24 horas.
Enquanto este trabalho progredia, a Veritas instalou novos materiais de travagem mais grossos nas cintas do travão para compensar os diâmetros ligeiramente menores do tambor e restaurar as folgas originais. Depois de montados de novo, os travões do guincho foram inspecionados e, nas palavras de um dos engenheiros da Veritas, "estavam como novos". O trabalho tinha sido realizado por uma fração dos custos de substituição, no prazo e dentro do orçamento atribuído.
