Ter plaatse naslijpen
De twee lieren, één aan bakboord en één aan stuurboord, worden gebruikt om het slepen te regelen van de paravanen die de verspreiding in het water van de seismische uitrusting controleren. Acht hydrofoonkabels met een lengte tot 8 km worden vanaf het dek gesleept met behulp van een speciaal vezeltouw over de zijkanten van het vaartuig. Elk van de lieren heeft een gegoten remtrommel met een diameter van 1,7 meter en een breedte van 200 mm, die beide zijn gehard en beschadigd. Door de hardheid was het niet mogelijk om met één punt te werken en was metaalafzetting en nabewerken geen optie vanwege de samenstelling van het basismateriaal.
Eenmaal aan boord stelde het team van Metalock een van de eigen draagbare slijpmachines op, gesteund op een speciaal frame, om ervoor te zorgen dat de hartlijnen van de slijpmachine en de trommel zich op een gemeenschappelijk nulpunt bevinden voor een optimale afwerking. De trommel werd langzaam rondgedraaid met behulp van hydraulische lieraandrijvingen. Toen de eerste trommel klaar was, werd de slijpinstallatie verplaatst naar de tweede voor een tweede bewerking. Op elke trommel werd 4 mm diameter verwijderd om de oppervlakken schoon te maken. Twee dagen lang werd 24 uur per dag gewerkt met twee tweekoppige ploegen van Metalock.
Terwijl dit werk vorderde, bracht Veritas nieuw dikker remmateriaal op de rembanden aan om de iets kleinere trommeldiameters te compenseren en de oorspronkelijke spelingen te herstellen. Na de montage werden de lierremmen gecontroleerd en, in de woorden van een van de technici van Veritas, "waren ze zo goed als nieuw". Het werk werd uitgevoerd tegen een fractie van de kosten van vervanging en binnen het tijdsbestek en budget dat was toegewezen.
