Инженеры Metalock провели ремонт на объекте заказчика – сейсморазведочном судне, находящемся в море

В связи с ограничениями, обусловленными напряженной программой сбора сейсмических данных, компания Metalock Engineering направила инженеров в Гану для механической обработки тормозных барабанов лебедок непосредственно на судне SR/V Veritas Viking II, находящемся в Атлантическом океане на пути в Камерун.

Veritas

Компания Veritas предоставляет комплексные геофизические услуги международным компаниям, занимающимся разведкой нефти и газа, и является мировым лидером в области сбора сейсмических данных во всех средах.

Шлифовка на объекте заказчика

Две лебедки, по одной у левого и правого борта, используются для управления буксировкой параванов – отклонителей сейсмоприемных кос, находящихся в воде и осуществляющих сбор сейсмических данных. Судно буксирует восемь гидрофонных сейсмоприемных кос длиной до 8 км, закрепленных на уровне палубы при помощи специальных волоконных лебедок, переброшенных через борта судна. Каждая из лебедок оснащена литым тормозным барабаном: его диаметр составляет 1,7 м, ширина – 200 мм. Все они были повреждены и имели сильные задиры и деформационные упрочнения. Твердость исключала возможность использования однолезвийного режущего инструмента, а осаждение металла и обработка были невозможны из-за состава основного материала.

Прибыв на борт, команда Metalock установила одну из своих портативных шлифовальных машин на специальную раму, призванную обеспечить центровку шлифовальной машины и барабана относительно общей опорной точки для достижения оптимальной чистовой обработки. Барабан медленно вращался с помощью гидравлических приводов лебедки. По завершении работы с первым барабаном шлифовальная машина была перемещена на второй для проведения аналогичной операции. Работая круглосуточно в течение двух дней двумя бригадами по два человека, команда Metalock сняла 4 мм диаметра на каждом барабане, чтобы достичь надлежащей очистки поверхностей.

Пока шла эта работа, компания Veritas установила новые более толстые тормозные материалы на ленточный тормоз, чтобы компенсировать несколько меньший диаметр барабанов и восстановить первоначальные значения зазоров. После окончания повторной сборки тормозные барабаны лебедок были проверены, и, по словам одного из инженеров компании Veritas, они «были как новые». Стоимость выполненных работ оказалась ниже стоимости замены, все операции были завершены в установленные сроки и в рамках выделенного бюджета.