A Metalock végezte az első sikeres csapágyfészek-átültetést alumíniumötvözetből készült sebességváltóházban

A Metalock-javítás befejeztével a furatot, a csapágyfészek oldalfalát és az illesztőfelületet a megrendelő specifikációja szerint munkálták meg.

Allen Gears – csapágyfészek-átültetések

A Metalock Engineering legyőzte az öntvényjavítás akadályait azzal, hogy az Allen Gears számára az első ilyen jellegű sikeres, jelentős javítást végezte el egy alumínium sebességváltóházon. A hideg Metalock-eljárást évek óta elsősorban vas- és acélöntvények javítására használják, de a vállalatot még soha nem kérték fel arra, hogy csapágyfészek-átültetést végezzen alumíniumötvözetből készült öntvényen.

A Metalock-eljárás

A Lloyds of London által jóváhagyott Metalock-eljárás a repedt és törött öntvények javítási módszereként elfogadott az iparágak széles körében. Az eljárás egyik fő előnye, hogy hőmentes, és a helyszínen vagy a vállalat egyik műhelyében is elvégezhető. A nyílásokat készülékkel átfúrják a repedésen keresztül, és nagy szakítószilárdságú, képlékeny nikkelötvözetből készült, többszörös súlyzó alakú reteszeket helyeznek be.

A reteszeket a nyílásokba csiszolják, hogy az alapfémmel minél jobban egybeépüljenek. Ezután a törés/illesztés vonalában furatokat készítenek és menetfúrnak, majd kitöltik őket tőcsavarokkal, amelyek mindegyike úgy helyezkedik el, hogy átfedje a szomszédját.

A reteszek és a tőcsavarok ezen kombinációja merev és nyomásálló javítást eredményez. A műveletet a végső csiszolás és a kézi polírozás zárja le.

Sebességváltó csapágyfészek cseréje

Az Allen Gears egy tengerentúli haditengerészeti hajó fő hajtóműrendszerének újonnan épített sebességváltó-házát készítette el. Az üzemben a sebességváltót a körülményeknek megfelelően két gázturbina vagy egy dízelmotor hajtja. A drága alumíniumöntvény átvételekor porozitást fedeztek fel az egyik csapágyfészek oldalfalán. Megpróbálták megmunkálni, de ez nem oldotta meg a problémát.

Miután az Allen Gears már korábban is igénybe vette a Metalock Engineeringet, segítségül hívta a vállalatot, amelynek megoldása az volt, hogy eltávolították a fészket, és egy speciálisan erre a célra készült betéttel helyettesítették, amelyet a Metalock-eljárással rögzítettek a helyére.

Az öntvényt a Metalock Engineering jól felszerelt műhelyeibe szállították, és egy sablont készítettek, amely lehetővé tette egy új betét gyártását egy hasonló anyagú tömör blokkból történő megmunkálással. Az eltávolítandó területet kijelölték, és az öntvényt az előre meghatározott méretekre munkálták.

A betét fő elemének befogadására szolgáló terület mellett az illesztőfelület mindkét oldalán hornyokat készítettek, hogy a betéten lévő füleket befogadják, amelyek növelik a szilárdságot és segítik a rögzítést. Miután a betétet megmunkálták, azt az öntvény előre megmunkált nyílásába helyezték. Az öntvény most már készen állt a Metalocking általi javításra.

Metalocking

Az új betét rögzítéséhez a Metalock több mint 100 súlyzó alakú reteszt és közel 200 Metaloy menetes tőcsavart alkalmazott a majdnem 1¼ méteres illesztőfelületen. A javítás befejezésekor a furatot és a csapágyfészek oldalfalát, valamint az illesztőfelületet a megrendelő specifikációja szerint megmunkálták. Az öntvényt visszavitték az Allen Gearshez, és az egész folyamat a Coventry-be történt szállítástól a befejezésig kevesebb mint tizenöt napot vett igénybe. A sebességváltót ezt követően megépítették, üzembe helyezték, és több mint 10 hónapja problémamentesen működik. A Metalock Engineering azóta egy másik javítást is elvégzett egy hasonló öntvényen az Allen Gears számára, méghozzá rövid időn belül. Egy 20 mm vastag sarokkarima 15 cm-es repedését egy speciálisan erre a célra készített, megfelelő anyagból készült „L” alakú betét segítségével javították ki.