Metalock ha ottenuto il primo trapianto di tasca cuscinetto nell'involucro di una scatola di trasmissione in lega d'alluminio

Al termine della riparazione Metalock, il foro, il fianco della tasca del perno da banco e la faccia di giunzione sono stati lavorati secondo le specifiche del cliente.

Il processo Metalock

Il processo Metalock - approvato dai Lloyds di Londra - è accettato come metodo di riparazione di fusioni incrinate e rotte in un'ampia gamma di settori. Uno dei principali vantaggi del processo è che non richiede calore e può essere eseguito in situ o in una delle officine dell'azienda. Le aperture sono praticate attraverso la fessura per accettare chiavette in formato multi-dumbell prodotte da una lega di nichel duttile ad alta resistenza.

Le chiavette vengono martellate nelle aperture per diventare parte integrante del metallo madre. I fori vengono quindi praticati e maschiati lungo la linea di frattura/giunzione e riempiti con borchie, ciascuna posizionata in modo da sovrapporsi alla vicina.

Questa combinazione di chiavette e perni produce una riparazione rigida e a tenuta di pressione. La pallinatura finale e la ravvivatura manuale completano l'operazione.

Sostituzione della tasca della scatola di trasmissione

Allen Gears ha realizzato una nuova scatola di trasmissione per un sistema di propulsione principale per una nave della marina militare d'oltremare. In servizio, la scatola di trasmissione verrebbe azionata da due turbine a gas o da un motore diesel, a seconda delle circostanze. Al ricevimento della costosa fusione di alluminio, è stata riscontrata una porosità sulla parete laterale di una delle tasche del cuscinetto. Si è tentato di eliminarla a macchina, ma il problema non si è risolto.

Avendo già utilizzato l'azienda in precedenti occasioni, Allen Gears si è rivolta a Metalock Engineering, la cui soluzione è stata quella di rimuovere la tasca e sostituirla con un inserto appositamente realizzato e fissato in posizione con il processo Metalock.

L'involucro è stato trasferito nelle officine Metalock Engineering, ben attrezzate, e si è realizzata una dima che ha permesso di produrre un nuovo inserto partendo da un blocco solido di materiale simile. L'area da rimuovere è stata tracciata e l'involucro è stato lavorato secondo le dimensioni prestabilite.

Oltre all'area per accogliere il corpo principale dell'inserto, sono stati ricavati degli slot su entrambi i lati della faccia di giunzione per accogliere le alette dell'inserto che aumentano la resistenza e facilitano il posizionamento. Una volta lavorato, l'inserto è stato inserito nell'apertura prelavorata dell'involucro. L'involucro era ora pronto per essere riparato da Metalocking.

Metalock

Per fissare il nuovo inserto, Metalock ha utilizzato oltre 100 chiavette in formato dumbell e quasi 200 viti prigioniere Metaloy su quasi 1¼ metri dell'interfaccia di giunzione. Al termine della riparazione, il foro, il fianco della tasca del perno da banco e la faccia di giunzione sono stati lavorati secondo le specifiche del cliente. L'involucro è stato riportato ad Allen Gears e l'intero processo, dalla consegna a Coventry al completamento, ha richiesto meno di quindici giorni. La scatola di trasmissione è stata successivamente costruita, messa in servizio e ha funzionato senza problemi per oltre 10 mesi. Metalock Engineering ha poi eseguito un'altra riparazione su un involucro simile per Allen Gears in tempi rapidi. Una fessura di 15 cm su una flangia d'angolo di 20 mm di spessore è stata riparata utilizzando un inserto a forma di "L" appositamente realizzato con materiale adatto.