Metalock nimmt die erste erfolgreiche Lagerstuhl-Transplantation in ein Getriebegehäuse aus Aluminiumlegierung für sich in Anspruch

Nach Abschluss der Metalock-Reparatur wurden die Bohrung, die Seitenwand der Zapfentasche und die Kontaktfläche auf nach den Vorgaben des Kunden bearbeitet.

Allen Gears - Lagerstuhl-Transplantate

Metalock Engineering hat mit der vermutlich ersten erfolgreichen Reparatur eines Aluminium-Getriebegehäuses für Allen Gears die Grenzen der Gussreparatur durchbrochen. Das kalte Metalock-Verfahren wird seit Jahren hauptsächlich für die Reparatur von Eisen- und Stahlgussteilen eingesetzt, aber das Unternehmen war noch nie gebeten worden, eine Lagerstuhl-Transplantation an einem Gussteil aus einer Aluminiumlegierung durchzuführen.

Das Metalock-Verfahren

Das Metalock-Verfahren - zugelassen von Lloyds of London - ist in vielen Branchen als Methode zur Reparatur von gerissenen und gebrochenen Gussteilen anerkannt. Einer der Hauptvorteile des Verfahrens ist, dass es hitzefrei ist und vor Ort oder in einer der Werkstätten des Unternehmens durchgeführt werden kann. Quer zum Riss werden Öffnungen gebohrt, um mehrhantelförmige Keile aus einer duktilen, hochfesten Nickellegierung aufzunehmen.

Die Keile werden in die Öffnungen gestrahlt und verschmelzen mit dem Grundmetall. Entlang der Bruch-/Fugenlinie werden dann Löcher gebohrt und mit Gewinden versehen und mit Bolzen gefüllt, die so positioniert werden, dass sie die benachbarten Bolzen überlappen.

Diese Kombination von Keilen und Bolzen ergibt eine starre und druckdichte Reparatur. Das abschließende Hämmern und Abrichten von Hand schließt den Vorgang ab.

Austausch der Getriebetasche

Allen Gears hatte ein neues Getriebegehäuse für ein Hauptantriebssystem für ein Schiff der Hochseemarine zu bauen. Im Betrieb würde das Getriebe je nach den Umständen entweder von zwei Gasturbinen oder einem Dieselmotor angetrieben. Bei Erhalt des teuren Aluminiumgusses wurde an der Seitenwand eines der Lagerstühle eine Porosität festgestellt. Es wurden Versuche unternommen, diese abzutragen, aber das Problem wurde dadurch nicht behoben.

Nachdem Allen Gears bereits bei früheren Gelegenheiten mit Metalock Engineering zusammengearbeitet hatte, wandte man sich an das Unternehmen, das den Stuhl entfernte und durch einen speziell angefertigten Einsatz ersetzte, der mit dem Metalock-Verfahren befestigt wurde.

Das Gehäuse wurde in die gut ausgestatteten Werkstätten von Metalock Engineering gebracht, wo eine Schablone angefertigt wurde, die es ermöglichte, einen neuen Einsatz aus einem massiven Block aus ähnlichem Material zu fertigen. Der zu entfernende Bereich wurde markiert und das Gehäuse auf die vorgegebenen Maße bearbeitet.

Neben dem Bereich zur Aufnahme des Hauptkörpers des Einsatzes wurden auf beiden Seiten der Kontaktfläche Schlitze zur Aufnahme von Nasen am Einsatz gefräst, die für zusätzliche Festigkeit und eine bessere Positionierung sorgen. Nachdem der Einsatz bearbeitet war, wurde er in die vorbearbeitete Öffnung im Gehäuse eingesetzt. Das Gehäuse war nun bereit für die Reparatur durch Metalocking.

Metalocking

Zur Befestigung des neuen Einsatzes verwendete Metalock über 100 hantelförmige Keile und fast 200 Schraubbolzen aus Metaloy auf einer Länge von fast 1¼ Metern der Verbindungsstelle. Nach Abschluss der Reparatur wurden die Bohrung und die Seitenwand der Zapfentasche sowie die Kontaktfläche nach den Vorgaben des Kunden bearbeitet. Das Gehäuse wurde zu Allen Gears zurückgebracht, und der gesamte Prozess von der Lieferung in Coventry bis zur Fertigstellung dauerte weniger als fünfzehn Tage. Das Getriebe wurde anschließend gebaut, in Betrieb genommen und funktioniert seit über 10 Monaten problemlos. Metalock Engineering hat inzwischen eine weitere Reparatur an einem ähnlichen Gehäuse für Allen Gears in kürzester Zeit durchgeführt. Ein 15 cm langer Riss in einem 20 mm dicken Eckflansch wurde mit einer speziell angefertigten L-förmigen Einlage aus passendem Material repariert.