Metalock claimt de eerste succesvolle lagerholtetransplantatie in aluminium gelegerd tandwielkast

Na voltooiing van de reparatie door Metalock werden de boring, de zijwand van de astap en het voegvlak bewerkt volgens de specificaties van de klant.

Het Metalock-proces

Het door Lloyds of London goedgekeurde Metalock-proces is een geaccepteerde methode voor het repareren van gescheurde en gebroken gietstukken in een groot aantal industrieën. Een van de belangrijkste voordelen van het proces is dat het warmtevrij is en ter plaatse of in een van de werkplaatsen van het bedrijf kan worden uitgevoerd. Er worden openingen in de scheur geboord, waarin multi-dubbele spieën passen, vervaardigd uit een taaie nikkellegering met hoge treksterkte.

De spieën worden in de openingen geponst zodat ze één deel uitmaken met het moedermetaal. De gaten worden dan geboord en getapt langs de lijn van de breuk/verbinding en opgevuld met tapeinden, waarbij elke tapeinde de tapeinde ernaast overlapt.

Deze combinatie van spieën en tapeinden zorgt voor een stijve en drukdichte reparatie. De laatste bewerking wordt afgerond met een handmatige bewerking.

Vervanging van de tandwielkastholte

Allen Gears was belast met een nieuw te bouwen tandwielkast voor het hoofdvoortstuwingssysteem van een overzees vaartuig. De tandwielkast zou naargelang de omstandigheden worden aangedreven door twee gasturbines of een dieselmotor. Bij ontvangst van het dure aluminium gietstuk werd poreusheid ontdekt in de zijwand van een van de lagerholten. Er werden pogingen ondernomen om de poreusheid weg te werken, maar dit verhielp het probleem niet.

Allen Gears had al eerder gebruik gemaakt van de diensten van Metalock en schakelde Metalock nu opnieuw in. De oplossing bestond erin de holte te verwijderen en deze te vervangen door een speciaal daarvoor gemaakt inzetstuk dat met behulp van het Metalock-proces op zijn plaats werd gehouden.

De omkasting werd overgebracht naar de goed uitgeruste werkplaatsen van Metalock Engineering en er werd een sjabloon gemaakt zodat een nieuw inzetstuk kon worden vervaardigd door machinale bewerking uit een massief blok van vergelijkbaar materiaal. Het te verwijderen gebied werd gemarkeerd en de omkasting werd machinaal bewerkt tot de vooraf bepaalde afmetingen.

Naast de ruimte voor het hoofddeel van het inzetstuk werden sleuven gemaakt aan weerszijden van het voegvlak om de nokken van het inzetstuk op te nemen, die zorgen voor extra stevigheid en een betere plaatsing. Nadat het inzetstuk was bewerkt, werd het in de vooraf gemaakte opening in de omkasting geplaatst. De omkasting was nu klaar voor reparatie door middel van hechten met metaal.

Hechten met metaal

Om het nieuwe inzetstuk vast te zetten gebruikte Metalock meer dan 100 dumbbell-vormige spieën en bijna 200 Metaloy-schroeftapbouten over bijna 1¼ meter voegvlak. Na voltooiing van de reparatie werden de boring, de zijwand van de astap en het voegvlak bewerkt volgens de specificaties van de klant. De omkasting werd teruggebracht naar Allen Gears. Het hele proces van levering in Coventry tot voltooiing nam minder dan vijftien dagen in beslag. De tandwielkast werd vervolgens gebouwd en in gebruik genomen. Deze heeft inmiddels meer dan 10 maanden probleemloos gefunctioneerd. Metalock Engineering heeft sindsdien nog een reparatie aan een soortgelijke omkasting voor Allen Gears in korte tijd uitgevoerd. Een scheur van 15 cm in een 20 mm dikke hoekflens werd gerepareerd met behulp van een speciaal geprepareerd 'L'-vormig inzetstuk van bijpassend materiaal.