Metalock revendică primul transplant reuşit de casete de rulmenţi în carcasele cutiilor de viteze din aliaj de aluminiu

La finalizarea reparaţiei realizate de Metalock, alezajul, peretele lateral al casetei de rulment şi suprafaţa de îmbinare au fost prelucrate conform specificaţiilor clientului.

Procesul Metalock de reparare la rece

Procesul Metalock de reparare la rece - aprobat de Lloyds of London - este acceptat ca metodă de reparare a pieselor turnate crăpate şi sparte într-o gamă largă de industrii. Unul dintre principalele avantaje ale procesului este că nu necesită căldură şi poate fi realizat in situ sau într-unul dintre atelierele companiei. Deschiderile sunt găurite la calibrul necesar pe toată lungimea fisurii pentru a accepta multiple îmbinări în formă de gantere dintr-un aliaj ductil de nichel de înaltă rezistenţă.

Deschiderile cheilor sunt ecruisate pentru a deveni parte integrantă a metalului de bază. Apoi se fac găuri care se filetează de-a lungul liniei fracturii/îmbinării şi se umplu cu prezoane, fiecare prezon fiind poziţionat astfel încât să se suprapună peste cel alăturat.

Această combinaţie de chei şi prezoane produce o reparaţie rigidă şi etanşă la presiune. Operaţiunea se încheie cu o ecruisare şi o prelucrare manuală finală.

Înlocuirea casetei cutiei de viteze

Allen Gears a construit o nouă carcasă de cutie de viteze pentru un sistem principal de propulsie al unei nave militare de peste mări. În exploatare, cutia de viteze ar fi fost acţionată fie de două turbine cu gaz, fie de un motor diesel, în funcţie de circumstanţe. La primirea piesei turnate din aluminiu costisitoare, s-a detectat porozitate pe peretele lateral al unuia dintre casetele de rulmenţi. S-au făcut încercări de îndepărtare cu un utilaj, dar acest lucru nu a rezolvat problema.

Având în vedere că mai apelase la companie şi cu alte ocazii, Allen Gears a contactat Metalock Engineering, a cărei soluţie a fost să îndepărteze caseta şi să o înlocuiască cu o inserţie special concepută, fixată în poziţie prin procesul de reparare la rece.

Carcasa a fost transferată în atelierele bine echipate ale companiei Metalock Engineering şi a fost realizat un şablon care a permis fabricarea unei noi inserţii prin prelucrare dintr-un bloc solid de material similar. Zona care urma să fie îndepărtată a fost marcată şi carcasa a fost prelucrată la dimensiunile prestabilite.

Pe lângă zona de montare a corpului principal al inserţiei, au fost prelucrate fante în fiecare parte a suprafeţei îmbinării pentru a permite introducerea proeminenţelor de pe inserţie, care adaugă rezistenţă şi ajută la poziţionare. După ce inserţia a fost prelucrată, aceasta a fost amplasată în deschiderea realizată în prealabil a carcasei. Carcasa era acum pregătită pentru a fi reparată prin sudare la rece.

Repararea la rece a metalelor

Pentru a fixa noua inserţie, Metalock a folosit peste 100 de îmbinări în formă de gantere şi aproape 200 de prezoane filetate Metaloy pe aproximativ 1¼ metri de suprafaţă comună. La finalizarea reparaţiei, alezajul, peretele lateral al casetei de rulment şi suprafaţa de îmbinare au fost prelucrate conform specificaţiilor clientului. Carcasa a fost returnată companiei Allen Gears, iar întregul proces, de la livrarea la Coventry până la finalizare, a durat mai puţin de cincisprezece zile. Ulterior, cutia de viteze a fost construită, pusă în funcţiune şi a funcţionat fără probleme timp de peste 10 luni. De atunci, Metalock Engineering a efectuat rapid o altă reparaţie la o carcasă similară pentru Allen Gears. O fisură de 15 cm pe o flanşă de colţ cu grosimea de 20 mm a fost reparată cu ajutorul unei inserţii în formă de „L” special pregătită, din material corespunzător.