Mocno zużyty i skorodowany blok cylindrów napędu głównego
Model zbudowany przez North British Loco w 1939 roku do pracy w hucie 24564 Coventry No. 1, obecnie będący postacią zwaną Tomkiem Parowozem, i obsługiwany przez QRS, miał bardzo mocno zużyty i skorodowany blok cylindrów napędu głównego. W tej konstrukcji blok cylindrów znajduje się w obrębie ramy, pod dymnicą. To powodowało, że pomiędzy dymnicą a jednym z cylindrów był otwór, co znacznie obniżało sprawność lokomotywy. Rozwiązaniem było liniowe rozwiercenie cylindrów, założenie tulei i niedowymiarowanie tłoków. Słysząc, że firma Metalock Engineering wykonała podobną pracę, QRS skontaktowała się z nimi i po przeprowadzeniu badań Metalock podjął się wykonania niezbędnych prac związanych z przetoczeniem, produkcją i montażem dwóch nowych tulei cylindrowych. Po zdemontowaniu bloku cylindrów i usunięciu tłoków inżynierowie QRS przystąpili do ponownej obróbki obu tłoków i zamontowania nowych pierścieni tłokowych, zapewniając w ten sposób średnicę otworu cylindra wymaganą przez Metalock do zakończenia produkcji tulei cylindrowych.
Aby zlikwidować owalność obu cylindrów, firma Metalock usunęła minimalną ilość materiału i uzyskał średnice 18,25 cala (463 mm). W tym samym czasie wyprodukowano dwie tuleje cylindrowe o średnicy wewnętrznej 17,00 ± 0,005 cala (432 mm), długości 26 cali (660 mm), które zamontowano skurczowo w odpowiednim miejscu. Wkładki skutecznie odizolowały cylindry od dymnicy i przywróciły oryginalne luzy robocze w otworach.
Tomek Parowóz z firmy QRS cieszy się teraz nowym życiem w Centrum Kolejnictwa Buckinghamshire, ciągnąc skład wagonów w specjalne dni otwarte, ku uciesze dzieci i rodziców.
