Die „Fliegende Werkstatt“ von Metalock Engineering

Während eines Routinedocks des Kreuzfahrtschiffs „Marco Polo“ im November 2001 wurden Risse am Backbord Sulzer 7 RD 76 Hauptmotor im Bereich des Lagerblocks Nr. 8 festgestellt.

Nach einer Inspektion durch unsere Spezialisten wurde Metalock Engineering mit der Reparatur beauftragt

Da das Schiff bereits an einen Fahrplan gebunden war, konnte eine sofortige Reparatur nicht durchgeführt werden. Der Schiffseigner beschloss daraufhin, die Fahrt wie geplant fortzusetzen, aber vorerst nur mit reduzierter Motorleistung zu fahren. In der Zwischenzeit wurde beschlossen, den Fahrplan zu ändern und das Schiff für 14 Tage außer Betrieb zu nehmen. Nach einer Inspektion durch unsere Spezialisten wurde Metalock Engineering mit der Reparatur beauftragt und erstellte in Absprache mit dem Eigner und der Klassifikationsgesellschaft DNV ein Gutachten.

Die Arbeiten wurden zur Zufriedenheit des Eigentümers abgeschlossen

Repairs on a Main Engine

Die Arbeiten wurden zur Zufriedenheit des Eigentümers, der Klassifikationsgesellschaft und der Versicherungsgesellschaft in 10 Tagen abgeschlossen, 3 Tage früher als geplant.

Metalock reiste mit 22 Technikern und 4 Tonnen Ausrüstung nach Kopenhagen

Ende Mai 2002 reiste Metalock Engineering mit 22 Technikern und 4 Tonnen Ausrüstung nach Kopenhagen und begann unmittelbar nach Ankunft des Schiffes mit den Reparaturarbeiten. Vier alte, gerissene Platten des Kurbelgehäuses wurden entfernt, die Zugstange und die Bolzen des Fundaments im Reparaturbereich gelöst und der Lagerblock entsprechend der Stegdurchbiegung richtig positioniert. Die von der Firma Sulzer Innotec zur Verfügung gestellten Stahlplatten wurden anschließend mit einem Laser ausgeschnitten und im Motorraum von 4 Fachleuten gleichzeitig verschweißt. Die Position des Lagerblocks Nr. 8 wurde durch eine konstante Messung der Stegdurchbiegung kontrolliert und bei Bedarf korrigiert.

Nach Abschluss der Schweißarbeiten wurde die Lagerschale Nr. 8 restauriert und gebettet. Weitere Montagearbeiten wie das Anziehen der Zugstange und der Fundamentbolzen, die Reinigung des Ölaustrittsfilters und das Entfernen des Staubschutzdeckels sowie das Spülen des Kurbelgehäuses und die Durchführung von Testläufen und Seeversuchen schlossen die Reparaturarbeiten ab.

Die Arbeiten wurden zur Zufriedenheit des Eigentümers, der Klassifikationsgesellschaft und der Versicherungsgesellschaft in 10 Tagen abgeschlossen, 3 Tage früher als geplant.

Galerie zur Darstellung des Prozesses

Von links:
Kurbelgehäuse mit Kurbelwelle.
Ausgeschnittene Platten im Motorraum.
Neue Platten im Motorraum geschweißt.
Äußere Platten im Kurbelgehäuse

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