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L’« Atelier volant » de Metalock Engineering

Lors d’un accostage de routine du paquebot de croisière « Marco Polo » en novembre 2001, des fissures ont été détectées sur le moteur principal Sulzer 7 RD 76 situé à bâbord, autour du bloc palier n° 8.

Après une inspection par nos spécialistes, Metalock Engineering a été chargée de la réparation

Comme le navire était déjà lié à un calendrier, une réparation immédiate n’a pas pu être effectuée. Le propriétaire du navire a alors décidé de continuer comme prévu, mais d’utiliser pour l’instant une puissance moteur réduite. Entre-temps, il a été décidé de modifier le calendrier et de mettre le navire hors service pendant 14 jours. Après une inspection par nos spécialistes, Metalock Engineering s’est vu confier le travail de réparation et, en consultation avec le propriétaire et la société de classification DNV, a émis un avis d’expert.

Les travaux ont été achevés, à la satisfaction du propriétaire

Repairs on a Main Engine

Les travaux ont été achevés, à la satisfaction du propriétaire, de la société de classification et de la compagnie d’assurance, en 10 jours, soit 3 jours plus tôt que prévu.

Metalock s’est rendue à Copenhague avec 22 techniciens et 4 tonnes de matériel

Fin mai 2002, Metalock Engineering s’est rendue à Copenhague avec 22 techniciens et 4 tonnes de matériel et a commencé les travaux de réparation immédiatement après l’arrivée du navire. Quatre vieilles plaques de carter de moteur fissurées ont été retirées, la tige de tension et les boulons de fondation dans la zone de réparation ont été desserrés, et le bloc palier a été correctement positionné en fonction de la déflexion de l’âme. Les plaques d’acier fournies par la société Sulzer Innotec ont ensuite été découpées au laser et soudées simultanément dans la salle des moteurs par 4 experts. La position du bloc palier n° 8 a été contrôlée et corrigée au besoin par une mesure constante de la déflexion de l’âme.

Une fois les travaux de soudage terminés, la coquille de palier n° 8 a été restaurée et mise en place. D’autres travaux de montage, tels que le serrage de la tige de tension et des boulons de fondation, le nettoyage du filtre de sortie d’huile et le retrait du couvercle anti-poussière, ainsi que le rinçage du carter de moteur et l’exécution de tests et d’essais en mer, ont conclu les travaux de réparation.

Les travaux ont été achevés, à la satisfaction du propriétaire, de la société de classification et de la compagnie d’assurance, en 10 jours, soit 3 jours plus tôt que prévu.

Galerie montrant le processus

De gauche à droite :
Carter de moteur avec vilebrequin.
Plaques découpées dans la salle des moteurs.
Nouvelles plaques soudées dans la salle des moteurs.
Plaques extérieures dans le carter du moteur

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