"Oficina Voadora" da Metalock Engineering

Durante uma atracagem rotineira do navio de cruzeiro "Marco Polo" em novembro de 2001, foram detetadas fissuras no motor principal Sulzer 7 RD 76 a bombordo, à volta do bloco do apoio n.º 8.

Após uma inspeção pelos nossos especialistas, foi atribuído à Metalock Engineering o trabalho de reparação

Uma vez que o navio já estava vinculado a um horário, não foi possível realizar a reparação imediatamente. O proprietário do navio decidiu então continuar como previsto, mas, por enquanto, utilizar uma potência de saída reduzida do motor. Entretanto, decidiu-se alterar o horário e tirar o navio de serviço durante 14 dias. Após uma inspeção pelos nossos especialistas, foi atribuído à Metalock Engineering o trabalho de reparação e, em consulta com os proprietários e a sociedade classificadora DNV, esta emitiu um parecer técnico.

O trabalho foi concluído, tudo com satisfação para os proprietários

Repairs on a Main Engine

O trabalho foi concluído, tudo com satisfação para os proprietários, sociedade classificadora e companhia de seguros, em 10 dias, 3 dias antes do previsto.

A Metalock viajou para Copenhaga com 22 técnicos e 4 toneladas de equipamento

Em finais de maio de 2002, a Metalock Engineering viajou para Copenhaga com 22 técnicos e 4 toneladas de equipamento e começou com os trabalhos de reparação imediatamente após a chegada do navio. Foram removidas quatro placas antigas e fissuradas do cárter, a haste tensora e os pernos da fundação na zona de reparação foram desapertados e o bloco do apoio foi devidamente posicionado de acordo com a deflexão do braço. As placas de aço fornecidas pela empresa Sulzer Innotec foram então recortadas com um laser e, simultaneamente, soldadas na casa das máquinas por 4 técnicos. A posição do bloco do apoio N.º 8 foi controlada e corrigida, à medida do necessário, por medição constante da deflexão do braço.

Depois de terminados os trabalhos de soldadura, a capa do apoio N.º 8 foi restaurada e assentada. Outros trabalhos de montagem, tais como o aperto da haste tensora e dos pernos da fundação, a limpeza do filtro de saída do óleo e a remoção do guarda-pó, juntamente com a lavagem do cárter e a realização de ensaios e provas no mar, concluíram os trabalhos de reparação.

O trabalho foi concluído, tudo com satisfação para os proprietários, sociedade classificadora e companhia de seguros, em 10 dias, 3 dias antes do previsto.

Galeria ilustrando o processo

Da esquerda:
Cárter com cambota.
Placas recortadas na casa das máquinas.
Placas novas soldadas na casa das máquinas.
Placas exteriores no cárter

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